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Es gibt weitere Gute News. Es wird ein weiterer Stream auf www.fiawec.com angeboten. Da jedoch Stream nur außerhalb der Vereinigten Staaten zur Verfügung steht, ist dieser wahrscheinlich lediglich nur eine Weiterleitung von americanlemans.com. Es besteht also genügend Auswahl.

Ich muss mich bei der Startzeit leider korrigieren. Das Rennen beginnt um 10:30 EST, aber die Amis haben schon am 11. März ihre Uhren umgestellt. Wir haben zurZeit nur eine 5 Stunden Differenz. Daraus folgt, dass die 12h von Sebring um 15:30 cet starten.

Ich bitte vielmals um Verzeigung für diese falsche Information.

Es gab ein bisschen Verwirrung beim Qualifying, als Audi raus wollte für deren Qualizeiten. Jedoch gibt es mehr Verwirrung bezüglich Streams. Obwohl die identischen Rennbilder gesendet werden, hat jede Serie ihre eigene Crew für die TV-Production, TV-Grafiken und Interviews. Die sind also nicht identisch, wie ich Anfangs angenommen habe. Für die ALMS macht es ESPN. Es ist dort üblich, dass TV-Sender die Bilder produzieren und werden normalerweise auch an anderen Sendern außerhalb der U.S.A. weitergegeben. Jedoch setzt der ACO mit der WEC seine eigene Crew ein. (Eine gute Zusammenarbeit sieht anders aus.)

Daher wird es einen Vergleich geben: Die ALMS macht das schon seit 2011 und schon damals war die Qualität zufriedenstellend. ESPN hat auch ein Auge auf die WEC-Teilnehmer. Der ACO hat für die 6h von Silverstone schon ein Stream bereitgestellt. Da war die Qualität auch gut. Von der Qualität ist der WEC-Stream noch weit entfernt. Es läuft nicht flüssig, bei anderen Channels ist der Stream zu laut.
Mit Ausnahme der ACO bessert bis morgen enorm nach, würde ich den Stream auf americanlemans.com emphelen.

Wer den Eurosport Player hat, nutzt diesen! Es gibt einen Livestream vom Rennen in guter Qualität. Bei der WEC ist Sound zurZeit nicht in Ordnung und die Website der ALMS scheint zurzeit down zu sein.

ALMS-Website ist wieder online.

Die 12 Stunden von Sebring wurden von Allan McNish, Rinaldo Capello und Tom Kristensen in der Nummer 2 gewonnen. 4 Runden hinter ihnen kommen Fahrzeug Nummer 3 mit Romain Dumas, Timo Bernhard und Loic Duval ins Ziel. Das Podium kompletiert Starworks Nummer 44 mit Potolicchio, Dalziel und Sarrazin, ein LMP2 Teilnehmer. 3. in der LMP1 wurde das Fahrzeug eingesetzt von Henri Pescarolo, bei der 6. Gesamtposition.

Der Kampf um den Gesamtsieg war hart umkämpft zwischen den Audi Piloten. Jedoch schied die Nummer 1 mit Treleuyer, Lotterer und Fässler aus dem Kampf früh aus. Bei denen gab es ein Gangwahl-Problem, welche zum ersten Mal nach 3h Rennzeit vor kam und man dachte, man hätte das Problem in Griff. Doch nach 5h Rennzeit kam das Problem wieder und die #1 musste Behind the Wall, also ins Fahrerlager. Anders als in Europa, befinden sich die Bereichen (Garagen) für die Fahrzeuge nur im Fahrerlager, auch im Rennen. Der beendete das Rennen 15 Runden zurück, Gesamt 16. und Klassen 6.

Die #2 gab früh das Tempo vor, doch die endgültige Entscheidung gab es 30min vor Schluss, als die #3 repariert werden musste.
Nach dem Abstieg der #1 war der letzte Podestplatz hart umkämpft zwischen vielen LMP1 Benzinern. JRM, Rebbellion und Muscle Milk kämpften um diesen. In der Schlussphase musste JRM zuerst die Verfolgung aufgeben wegen einem Aufhängungsschadens. Er beendete das Rennen hinter der #1.
Rebellion musste auch die Segel streichen, als das Fahrzeug von Nick Heidfeld in der Nacht dann kein Vortrieb mehr hatte. Er beendete das Rennen nicht und wird nicht gewertet. Muscle Milk hat kurz vor Schluß auch Drama, da es ein Problem mit der Tankanlage gab. Dies alles brachte Starworcks die Möglichkeit um Gesamtdritter zu werden. Ob Muscle Milk gewertet wird, ist mir nicht klar, da er nur in der Box war. Jedoch ist Muscle Milk einer der sehr wenigen ALMS LMP1 Teilnehmer.

In GTE-Pro und GTE-Am waren die Sachen eindeutig, da es Chaos am Anfang gab. In der Einführungsrunde kollidierten die 45 und ein Ferrari. Die 51 hatte Probleme mit ihrer Kühlung. Die GTE-Pro hat die 71 von AF Corse gewinnen können. Jedoch war GT hart umkämpft. Bis zur letzten Runde kämpften BMW mit der 56 und AF Corse mit der 71 um den GT-Gesamtsieg. Den holte BMW.
GTE-Am der Porsche mit der 88.

Gesamtfahrermeisterschaft: http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…ter_Sebring.PDF

Privatteam Trophy: http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…ter_Sebring.PDF

LMP1 Herstellermeisterschaft: http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…ter_Sebring.PDF

GTE Herstellermeisterschaft: http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…ter_Sebring.PDF

Am 5.5.2012 stehen die 6 Stunden von Spa auf dem Program. Gefahren wird auf dem Kurs von Spa-Francorchamps in Belgien. Es ist ein berühmter 7,004km langer Kurs und bei Fahrern und Fans sehr beliebt. Am berühmtesten wurde Spa-Francorchamps ganz klar mit den Großen Preis von Belgien, aber mit den 24 Stunden von Spa und den 1000km/6h von Spa hat sich die Strecke auch einen Namen gemacht.

Das erste 1000km von Spa Rennen seit 1988 wurde 2003 unter die FIA Sportwagen Meisterschaft ausgetragen. Seit 2005 findet das Event vor Le Mans statt und ist gildet 2006 als Vorbereitungsrennen für die 24 Stunden von Le Mans. Seit 2007 gewan Peugeot mit einem Diesel dieses Rennen. Das Event konnte trotz Finanzkrise immer gut Punkten mit der LMS. 2011 gab es mit 54 Fahrzeugen das größte Starterfeld in der jüngeren Geschichte des Events.

In der 2012er Ausgabe gibt 37 Starter. Hauptaugenmerk wird garantiert auf die LMP1 gerichtet sein. Audi entsendet 2 R18 e-tron quattro und 2 R18 ultra. Toyota entsendet einen seiner Prototypen ins Rennen. Wir erwarten nämlich mit viel Spannung, wie stark der Toyota sein wird. Der wird ein sprit-Motor im Heck haben und gibt uns zum ersten mal ein realistische Einschätzung, wie stark die beiden Antriebskonzepte sind, wobei der TS03 höchstwahrscheinlich sogenannte Kinderkrankheiten haben wird, denn das ist der erste Prototyp von Toyota für Le Mans seit 13 Jahren.

Insgeasamt werden 12 LMP1, 12 LMP2, 5 GTE Pro und 8 GTE Am ins Rennen starten. Hier die Teilnehmerliste: http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…rchamps-wec.pdf

Am 1.04.2012 wurden die 4 Stunden von Le Castellet ausgetragen, das erste Rennen der ELMS. 21 Fahrzeuge nahmen das Rennen in Angriff. Es hätte am 20.05.2012 in Zolder/Belgien weitergehen sollen, jedoch meldeten sich nur 19 Teilnehmer und das Rennen wurde aus Teilnehmermangel abgesagt.
Die Offiezielen arbeiten gerade daran einen teil der Teilnehmer der ELMS (ausschließlich LMP2) an den 6 Stunden von Spa teilnehmen zu lassen, allerdings ohne seperate Wertung und ohne Punkte. Dies würde das momentane Teilnehmerfeld von 37 Fahrzeugen aufwerten.

Am 5. Mai sind die 6 Stunden von Spa-Francorchamps, welche ohne Toyota stattfinden werden. Der Grund ist, dass Toyota beim 30h-Test in Le Castellet einen Unfall hatte und dabei wurde das Monocoque schwer beschädigt. Nach Angaben von Toyota können sie kein neues Monocoque rechtzeitig erstellen und verschieben deren Debut auf die 24h von Le Mans.
Dies wird garantiert einen negativen Einfluss auf den Wettbewerb haben, denn Audi fährt in diesem Rennen, auch noch mit Diesel-Power und es gibt keinen, der Audi schlagen könnte von den Privatiers. Dies hat auch für Le Mans folgen, denn es gibt die Balance of Peformance Regel für die verschiedenen Motorkonzepte. Audi verwendet weiterhin die TDI Technologie, die Privatiers verwenden 3,4L Saugmotoren wie Toyota und die sind garantiert langsamer als Toyota sein wird. Der ACO wird nach Spa-Francorchamps das Recht haben technische Details an den Fahrzeugen eines bestimmten Motorkonzepts zu verändern, wie kleinerer Restriktor, sofern ein anderes Motorkonzept mehr als 102% der Zeit des anderen braucht um eine Runde zu fahren. Dabei werden die schnellsten Fahrzeugen der jeweiligen Konepte als Referenz genommen.

Damit werden am 5.5. nur 36 beim jetzigen Stand fahren.

Auch wenn Toyota sich von der Teilnehmerliste für Spa-Francorchampos zurückziehen musste, konnte das Teilnehmerfeld wachsen. Nach der Absage von Zolder der ELMS schrieben sich 6 Fahrzeuge zusätzlich ein. Es sind 4 LMP2 und 2 GTE-Am-Teilnehmer dazugestoßen. Das macht ein Teilnehmerfeld von 42 Fahrzeugen.

http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…rchamps-wec.pdf

Nach Sebring testete Audi seine zwei Update Modelle vom R18 TDI in Sebring. Bei den Tests gabs einen Unfall von Timo Bernhardt und fährt für eine Weile nicht. Auch die 24h vom Nürburgring muss er ausfallen lassen. Ob er bis Le Mans wieder fitt ist, ist auch noch nicht klar.
Audi hat sich einen Ersatzfahrer besorgt, ehemaliger Peugoet Werksfahrer und Ferrari Testfahrer Marc Gene. Der wird schon in Spa-Francorchamps zum Einsatz kommen. Timo Bernhardt sollte den Fahrzeug mit der Nummer 3 fahren. Das ist der R18 ultra. Marc Gene wird in diesem für Timo Platz nehmen.
Da er schon 2007 - 2011 für Peugeot fuhr, ist er schon an geschlossene Cockpits gewohnt. Er hat auch neben David Brabham und Alexander Wurz im Peugeot 908 HDi FAP die 24 Stunden von Le Mans 2009 gewonnen. Audi kann sich sicher sein, dass er einen guten Job abliefern wird.

Der neue Pescarolo, der bei den 6 Stunden von Spa sein Debut geben sollte, wird nicht rechtzeitig fertig. Grund dafür sind die hinterherhinkenden Sponsorzahlungen, welche Pescarolo verhinderten die Teile zu konstruieren. Damit werden sie nur mit dem Dome antreten. Dadurch reduziert sich die Teilnehmerliste auf 41. Die sind jedoch optimistisch, dass sie für Le Mans rechtzeitig fertig werden.

Ich bekam noch eine ineteressante Info vor den 6 Stunden von Spa. Die Boxengasse hatte mit 42 Fahrzeugen ihre maximale Kapzität erreciht. Auf den ersten Blick ist die Aussage unlogisch, da letztes Jahr die ILMC gemeinsam mit der LMS ein Starterfeld von mehr als 50 Fahrzeugen auf die Beine stellen konnte. Jedoch liegen mir Informationen vor, die besagen, dass nur die moderne Boxengasse bei Start/Ziel, also die Boxengasse der Formel 1, verwendet wird. Die vorherigen Jahre wurden beide Boxengassen verwendet. Dies erklärt die maximale Kapazität von 42 Fahrzeugen.

An diesem Wochenende finden die 6 Stunden von Spa statt. Für dieses Rennen gibt es einige Möglichkeiten sich das Rennen anzuschauen.

Ab 19:00 Uhr startet Eurosport 2 mit der Übertragung der letzten 90 Minuten des Rennens. Zudem gibt eine Zusammenfassung am 9.5. um 00:00 für eine Stunde.
Eurosport Player-Nutzer haben die Möglichkeit den Livestream anzuschauen, ohne Kommentar. Diejenigen, die kein Geld für den Player ausgegeben haben, stehen auch nicht mit leeren Händen dar, da auf www.fiawec.com ein weltweiter Livestream angeboten wird, kostenlos.
Das Rennen beginnt am Samstag um 14:30.

Heute fanden die 6h von Spa statt. Gewonnen haben Marc Gene, Loic Duval und Romain Dumas im #3 Audi R18 Ultra, vor Marcel Fässler, Bernoit Treluyer und Andre Lotterer im #1 Audi R18 R18 e-tron quattro und Oliver Jarvis und Marco Bonanomi im #4 Audi R18 Ultra. In LMP2 gewann JOTA mit Simon Dolan und Sam Hancock. Die GTE Pro konnte knaap Felbermeyer Proton mit Richard Lietz und Marc Lieb gewinnen. Der GTE-Am Sieg geht an IMSA Performance Matmut, ein ELMS-Gaststarter, mit Nicolas Armindo, Raymund Narac und Anthony Pons.
Audi war dominant im Rennen und keiner konnte nah kommen. Beim Start war es nass und die #1 und #2 konnten dank ihres Hybridantriebs vorne davon fahren. Die Frage war, wann beim abtrocknen man welche Reifen benutzen musste. Die Nummer 3 nahm nach einer Stunde gleich Slicks, die anderen 3 Audis gingen auf geschnittene Slicks. Ein Stop später waren alle auf Slicks und wechselten die Fahrer. Im Verlaufe des Rennens zeigte sich, dass die e-tron mit nur 58L 1 - 2 Runden früher die Box zum nachtanken ansteuern mussten. Das waren bei denen 22 Runden Stints. Die Ultras konnten 23 - 24 auf 60L machen. Als alle auf Slicks waren, übernahm die Nummer 3 im dritten Stint die Führung, da die Nummer 1 ihn vorbei ließ. Nach Augenmaß hatten die e-tron untersteuern und damit Probleme im trockenen. Die Nummer 2 musste beim 2. STopp sogar seinen Splitter wechseln wegen einem nicht funktionierenden Scheinwerfer. Am Ende kam die Nummer 4 20 Minuten vor Schluß an die Box um Reifen zu wechseln. Es hatte den Anschein, dass durchs untersteuern die e-trons auch mehr Reifen brauchen, jedoch kamen wenig später die Nummer 4 und die Nummer 1 rein um Reifen zu wechseln. Die alle versuchten einen dreier Stint mit den Reifen. Nur Romain Dumas schaffte es ohne weiteren Stopp nachhause, aber bestätigte in einem Interview, dass er auf seine Reifen aufpassen musste. Da ist es interressant, wie gut Toyota ist mit dem Heckhybridsystem.
JOTA konnte kurz vr Schluß das Rennen für sich entscheiden, da ihr Konkurrent, ADR-Delta, nochmal einen Splash/Dash brauchte am Ende.
GTE-Pro wurde durch Strategie entschieden. Den letzten Stopp machte Felbermeyer-Proton in der letzten halben Stunde und tankten nur nach. Gianmaria Bruni übernahm für die letzte Stunde und hatte frische Reifen. Er konnte aufholen, jedoch war der Abstand zu groß, dass er einen Angriff versuchen konnte. IMSA hat hingegen durch Null-Fehler gewonnen.
Bester Benziner in der LMP1 wurde Rebbellion mit der Startnummer 12. Nick Heidfeld kam im Rennen auch mit einer Corvette zusammen und bekam für seine Aktion eine schwarz/weiße Flagge gezeigt.

Gesamtfahrerwertung:
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…p_after_Spa.pdf

Teamwertungen:
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…s_after_Spa.pdf

LMP1-Herstellerwertung:
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…p_after_Spa.pdf

GTE-Herstellerwertung:
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…n_after_Spa.pdf

Michelin GreenX Challenge:
http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/…s_after_Spa.pdf